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lunes, 7 de diciembre de 2009

IIRSA .- ARRASA Y SAQUEA

Seleccionado de
http://www.elpueblosoberano.net/?cat=144

Caminos y agentes del saqueo en América Latina

Posteado por Redacción ElPuebloSoberano.net on Nov 11th, 2009

Ana Esther Ceceña

“La fuerza interna del capitalismo se defiende y se reconstruye permanentemente a través del diseño de un conjunto de estrategias integrales, multidimensionales, que se despliegan planetariamente, entre las que se encuentran los megaproyectos de reordenamiento territorial, que son necesariamente también de reordenamiento político, como el de la Integración de la Infraestructura Regional de Sudamérica, IIRSA.”

Nos encontramos actualmente en un momento de crisis. Crisis sistémica que no anuncia una caída o estallido inmediato, sino que es la expresión de la vocación mutante del capitalismo y de su capacidad de adaptación o readecuación a las condiciones cambiantes del acontecer no sólo económico sino social. Si bien el carácter sistémico de la crisis muestra la insustentabilidad civilizatoria del capitalismo, ni lo elimina de manera natural, ni le impide buscar su recomposición. La crisis da paso a una mucho mayor concentración de la riqueza y el poder y concede condiciones de fuerza y al mismo tiempo de vulnerabilidad a un poder cada vez más exclusivo y excluyente que, en su arrogancia, va poniendo en operación mecanismos variados de soporte y de articulación o cohesión en un entorno crecientemente contradictorio.

La crisis cíclica, en las circunstancias actuales, es indicativa de la incapacidad del mercado para garantizar por sí solo las condiciones generales del proceso de acumulación del capital y de apropiación privada de la riqueza y, en ese sentido, apela a los mecanismos de contención social para asegurar aquello que el mercado no logra cohesionar y controlar, sobre todo cuando la economía capitalista es al tiempo legal e ilegal. A nadie escapa que la crisis económica no está tocando los sectores ilegales que sin duda contribuyeron a generarla y muy probablemente serán parte de su solución.

Como quiera, la crisis exige un cambio de estrategia y un cambio de modalidad de dominación que abarca todas las dimensiones de la organización social, territorial y política del sistema, sobre todo porque la necesidad de restablecimiento de las condiciones generales de valorización correspondiente a los momentos de ajuste cíclico, característicos del funcionamiento regular del proceso de acumulación de capital, ocurre ahora en un contexto de cuestionamiento integral, de crisis sistémica, de incapacidad para resolver internamente la contradicción progreso-depredación que proviene de los fundamentos mismos de la sociedad capitalista como lugar del dominio de la naturaleza por el hombre.

Por este motivo la crisis actual no es solamente financiera ni se resuelve con subsidios y ajustes estatales o con fusiones y centralización del capital. Eso permite seguir adelante pero simultáneamente agrava la situación de suicidio técnico en que se encuentra irremediablemente el capitalismo, a pesar de su capacidad para mantener al mundo entero bajo sus reglas de funcionamiento, aun sabiendo que tienden, paradójicamente, a la insustentabilidad de la vida misma.

La IIRSA como estrategia de poder hegemónico

La fuerza interna del capitalismo se defiende y se reconstruye permanentemente a través del diseño de un conjunto de estrategias integrales, multidimensionales, que se despliegan planetariamente, entre las que se encuentran los megaproyectos de reordenamiento territorial, que son necesariamente también de reordenamiento político, como el de la Integración de la Infraestructura Regional de Sudamérica, IIRSA. La principal virtud de proyectos como IIRSA es la de ser capaces de restablecer y potenciar las condiciones generales de la valorización, más que la de generar negocios suculentos en su propia puesta en práctica, cosa que también ocurre.
Observados desde una perspectiva amplia, la IIRSA y el Plan Puebla Panamá son dos partes de un mismo proyecto: los dos fueron supuestamente ideados por algún Presidente de la región, en un caso Fox, en México, y en el otro Cardoso, en Brasil. Con toda la distancia cultural, intelectual y política que hay entre ambos, presuntamente al mismo tiempo diseñaron dos proyectos similares y geográficamente empatados. Las negociaciones y puestas en práctica específicas varían de acuerdo a las condiciones subregionales, pero los fundamentos de los proyectos no: construir una infraestructura de comunicaciones, transportes y generación de energía que constituya un ágil y dinámico sistema circulatorio que permita enlazar las economías regionales al mercado mundial.

Un único proyecto de mercantilización total de la naturaleza para uso masivo desde el centro de México hasta la punta de Tierra del Fuego. No se trata de la explotación de los elementos naturales para uso doméstico, ni local ni nacional, sino de su explotación de acuerdo con las dimensiones de un comercio planetario sostenido, en un 50 %, por empresas transnacionales. La infraestructura que se propone –y que se requiere-es justamente la que permitirá a América Latina convertirse en una pieza clave en el mercado internacional de bienes primarios, a costa de la devastación de sus territorios, abriendo nuevamente esas venas de la abundancia que sangran a la pachamama y que alimentan la acumulación de capital y la lucha mundial por la hegemonía. El diseño de esta infraestructura va del corazón a las extremidades, del centro de Sudamérica hacia los puertos en el caso de IIRSA y de Colombia-Panamá hacia la frontera con Estados Unidos en el caso del Proyecto Mesoamericano, nuevo nombre del Plan Puebla Panamá.

La dimensión de la explotación del territorio de América Latina y de extracción de sus elementos valiosos se encuentra en relación con los niveles crecientes demandados por una economía mundial que responde a las vertiginosas necesidades de multiplicación de las propias ganancias mucho más que a las necesidades reales de la población del mundo, y llama a una agilización de la circulación de mercancías para reducir al máximo los momentos improductivos del capital. El nivel de extracción y producción de las empresas involucradas, aun cuando su origen sea local, se ha modificado en proporción a esta nueva demanda de recursos. Casos como el de Vale do Río Doce son sintomáticos de las nuevas dinámicas: empresa enraizada en la producción minera en una zona de gran abundancia de yacimientos es poco a poco extranjerizada a través de la colocación de acciones en la bolsa de valores de Nueva York o similares y sus niveles de producción, ya grandes, se multiplican de acuerdo con las necesidades de valorización de los capitales propietarios. El ritmo de los trenes que transportan el hierro al puerto se incrementó y la cantidad de vagones cargados se multiplicó en los últimos años, asegurando con ello la posesión privada, fuera de la tierra, ya en calidad de mercancía, de un elemento natural que se ha convertido en parte importante de la disputa hegemónica. Con esto se generación de energía que constituya un ágil y dinámico sistema circulatorio que permita enlazar las economías regionales al mercado mundial.

Con esto se acrecienta el saqueo del que han sido objeto los pueblos latinoamericanos desde hace más de 500 años, con los inicios de la conquista-colonización, y se somete a los territorios, espacio de la relación naturaleza-sociedad a una depredación salvaje e irreversible (3).
La exportación de materias primas, vista por los analistas macroeconómicos como un signo de desarrollo y prosperidad, está alterando las condiciones mismas de la vida por su carácter masivo y por responder a necesidades ajenas a las de las sociedades locales. Y lo mismo ocurre con las modernas vías de transporte que se proponen y se están habilitando con la IIRSA. Las rutas de la IIRSA colocan al enorme territorio sudamericano a disposición de las necesidades de saqueo de los recursos estratégicos, como puede observarse en el mapa 1 que muestra lo que yo considero el diseño estratégico de la IIRSA.

Ahora los canales interoceánicos no buscan la ruta más corta entre océanos sino la más vasta, la más rica. Los 80 kms del Canal de Panamá son ahora sustituidos por 20 mil km de la ruta amazónica. Esta diferencia de criterios pone en evidencia que la conexión tiene otros propósitos que los buscados en el pasado, de conformidad con el aumento de capacidades y envergadura de la apropiación capitalista. Con las rutas de la IIRSA se asegura no solamente la extracción de recursos de cada una de sus partes, sino que esa extracción se realice de manera articulada. Se vinculan intereses nacionales o locales con intereses transnacionales e incluso estratégicos.

Las rutas de IIRSA pasan por las fuentes de agua, minerales, gas y petróleo; por los corredores industriales del subcontinente; por las áreas de diversidad genética más importantes del mundo, por los refugios indígenas y por todo aquello que es valioso y apropiable en Sudamérica. La ampliación de los caudales de los ríos para dedicarlos al tránsito intenso está poniendo en riesgo los pantanales y degradando las condiciones de vida de especies animales y vegetales al tiempo que violenta los modos de vida de comunidades aledañas o vinculadas; la explotación y exportación masiva de minerales castiga a la selva con un tráfico pesado constante que va comiéndose rápidamente la mancha amazónica y amenaza los glaciares; las modalidades locales de organización de la vida se ven confrontadas con una dinámica vertiginosa que no les corresponde y que las altera externa e irreversiblemente.

El entramado de intereses de la IIRSA

Han sido ampliamente denunciados los daños presentes o previsibles que acompañan este proyecto y aun así la insistencia por mantenerlo es tenaz. Cabe preguntarse entonces qué clase de intereses prevalecen sobre los altísimos riesgos ecológicos y sociales que entraña la IIRSA.

Por un lado, el hecho de contar con la anuencia o incluso el entusiasmo de muchos de los gobiernos latinoamericanos es resultado de una combinación en la que gobiernos y empresas locales reciben algunos beneficios que, a su nivel, pueden ser significativos.

Por otro lado, evidentemente una red infraestructural de las características de la planeada es sin duda un facilitador de las actividades extractivas, y económicas en general, de los grandes capitales del mundo en busca de recursos competidos y valiosos, que en muchos casos pueden ser considerados estratégicos para la reproducción global del sistema y, por tanto, para el aseguramiento no sólo de las condiciones de vida del capitalismo sino también de la hegemonía.

La construcción misma de la infraestructura parece no ser el plato más codiciado. Las grandes transnacionales tienen como foco de interés la explotación de los recursos, mucho más que los negocios grandes para los inversores locales, pero relativamente pequeños para ellas, de construcción de carreteras, ferrovías, hidrovías, represas y otros similares.

Por la manera como se han comportado los gobiernos y las empresas, parece haber casi un acuerdo de complementariedad en el que ambos se benefician y por ello mismo ambos defienden el proyecto como propio. El abigarramiento de intereses se ha acrecentado últimamente por la entrada de capitales extranjeros a empresas locales, las más de las veces relacionadas con las actividades extractivas, como es el caso de Vale do Río Doce. Estas empresas se potencian, aumentan su producción y, evidentemente, sus exportaciones; se vinculan más estrechamente al mercado mundial, pero siguen apareciendo como nacionales cuando en varios casos su capital es ya mayoritariamente extranjero.

Quizá la empresa latinoamericana más favorecida por la IIRSA actualmente es la Odebrecht, que se anuncia como empresa brasileña. Por tratarse de una empresa de ingeniería y construcción, en esta primera etapa se ha involucrado en proyectos en toda la región de IIRSA.

Odebrecht tiene inversiones en América en 13 países, además de Brasil. Abarca geográficamente desde México hasta Argentina, con actividades también en el Caribe (República Dominicana), Centroamérica (Costa Rica, Panamá) y Sudamérica (Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay), como puede observarse en el mapa, que muestra la cercanía de las áreas de sus proyectos de inversión con las que contienen los recursos más valiosos.

En las actividades extractivas históricamente se ha registrado la presencia de grandes transnacionales extranjeras, y de ahí esta vinculación de intereses que mencionábamos. Es un sector en el que la competencia dificulta la entrada de capitales nacionales, sobre todo después de la desprotección y el cambio de criterios sobre los patrimonios nacionales inducidos por el neoliberalismo.

Revisando las listas de las 500 empresas más grandes del mundo elaborada desde hace ya largo tiempo por la revista Fortune, y las de las 500 más grandes de América elaborada por la revista América Economía, lo que se observa es la escasa participación de empresas latinoamericanas en las actividades de mayor envergadura. Aún cuando se encuentren en estas actividades, su participación es de mucho menor monta, excepto en los casos de Odebrecht, Aracruz y Votorantim, las tres originalmente brasileñas.

La extracción de petróleo y gas tiene en algunos países exclusividad de empresas del Estado pero, en lo que toca al resto, las empresas principales en este sector son Exxon, Royal Dutch, British Petroleum, Chevron, CONOCO-Phillips, ENI, Petrobras, Repsol-YPF, SK, Occidental Petroleum, Lukoil, EnCana y Oil and Natural Gas. La localización de proyectos de estas empresas no deja duda de su buen tino pues se encuentran en todas las regiones de importantes yacimientos, como se observa en el mapa. Estas locaciones quedan bien protegidas por las facilidades infraestructurales proyectadas por IIRSA, de manera que su acceso al mercado mundial, de por sí ya bastante ágil, se vería aún mejorado.



Los minerales, elementos que conforman la estructura material básica de los procesos productivos, tienen en América Latina uno de sus espacios de mayor diversidad y abundancia. Los minerales metálicos son foco de atracción de grandes empresas de dimensión planetaria como Anglo American, BHP Billinton, Río Tinto, Vale do Río Doce, Xstrata y Nippon Mining Holdings, y su distribución territorial las lleva a diversas regiones sudamericanas que en todos los casos tendrán la virtud de ser articuladas a través de las rutas de IIRSA (ver mapa).

La apropiación de bosques, naturales o generados artificialmente, tiene sus principales zonas en puntos muy específicos. Su despliegue territorial es mucho menos extendido que los de las actividades anteriores, pero se trata también de capitales de gran envergadura, vinculados con la producción de celulosa y papel (ver mapa). Las empresas principales que se encuentran en el sector son Stora Enzo, Weyerhauser, Aracruz Celulose, Votorantim Celulose, Kablin, Suzano Papel e Celulosa, CELCO y CMPC, las dos últimas con inversiones en el sur de Chile.


Evidentemente además de todas las empresas mencionadas hay un entramado de empresas más pequeñas vinculadas con las actividades de las grandes, sin embargo o bien son completamente dependientes de éstas, o sus niveles de producción no repercuten en los grandes mercados ni definen las dinámicas de la economía.

La idea de mostrar el despliegue geográfico de estas grandes inversiones proviene del interés de revisar la capacidad de estos agentes capitalistas para ocupar y definir el territorio y sus dinámicas. Una de las cosas que nos debe preocupar es cómo el territorio está siendo expropiado y cómo proyectos como IIRSA refuerzan esa tendencia.

Y, en realidad, aunque en este terreno podemos constatar la gran cantidad y diversidad de los intereses en juego, es el sujeto hegemónico quien marcha a la cabeza del proceso. Nosotros tenemos un cálculo del territorio extranjero ocupado por bases militares estadounidenses pero sería necesario medir el ocupado por las propiedades de las empresas para tener una idea cabal de la dimensión territorial de la dominación.

Con esos cálculos podríamos encontrarnos en mejores condiciones para valorar si es IIRSA un proyecto de los Estados sudamericanos o una exigencia de esos grandes capitales que arrastran a los Estados a formular las políticas que los benefician, porque ¿qué son los Estados hoy si no una parte de ese sujeto económico, de ese sujeto dominante que a veces se llama capital brasileño, a veces capital ecuatoriano, muchísimas más veces capital estadounidense pero que, finalmente, revela una fusión de intereses en relación con el gran capital de las empresas trasnacionales, impulsadas, protegidas y representadas por el Estado norteamericano.

Incluso hoy aunque es difícil hablar de nacionalidad del capital, efectivamente hay un enorme peso del capital estadounidense en todas las actividades más importantes, más dinámicas y con mayor futuro en el mundo. Eso autoriza a seguir hablando del sujeto estadounidense como sujeto hegemónico, es decir, ese gran capital que se aglutina en torno al Estado estadounidense aunque contenga algunos mexicanos, brasileños, japoneses o capitales provenientes de cualquier otro lugar pero incorporados orgánicamente a esa estructura de poder.

(1) Este trabajo contó con la valiosa contribución de Rodrigo Yedra, miembro del Observatorio Latinoamericano de Geopolítica.
(2) Directora del Observatorio Latinoamericano de Geopolítica en el Instituto de Investigaciones Económicas, Universidad Nacional Autónoma de México. Coordinadora del grupo de trabajo Hegemonías y Emancipaciones de CLACSO. Libros: Producción estratégica y hegemonía mundial (México: Siglo XXI); Hegemonías y emancipaciones en el siglo XXI (Buenos Aires-Sao Paulo: CLACSO); Desafíos de las emancipaciones en un contexto militarizado (Buenos Aires: CLACSO); Derivas del mundo en el que caben todos los mundos (México: Siglo XXI); De los saberes de la dominación y la emancipación (Buenos Aires: CLACSO).
(3) Basta observar lo que está aconteciendo en el estado brasileño de Pará, originalmente selvático, lleno hoy de pastizales para el ganado y de cráteres mineros que deforestan, transforman las lógicas locales de socialidad y organización de la reproducción.

- Ana Esther Ceceña, economista mexicana, es investigadora en el Instituto de Investigaciones Económicas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Observatorio Latinoamericano de Geopolítica, México. http://www.elpueblosoberano.net/?YRTRJju9

domingo, 6 de diciembre de 2009

IIRSA.- VIDEO 2

HABLA EL Pte. del BID.- MORENO.-

un video que muestra las supuestas bondades del IIRSA.- reconstruccion de la "carretera de la muerte" en Brasil

IIRSA.- ARRASA .- VIAS FERREAS.- 2 .- CHILE MENDOZA

IIRSA .- ¿EN QUE SE DIFERENCIA LA AGENDA ACTUAL DE LOS PAISES AMERICANOS ?
SIGUE PRIORIZANDO EL COMERCIO ENTRE EL PACIFICO Y EL ATLÁNTICO...
...ESTE ES UNO DE SUS MEGAOBRAS...

BUSINESS NEWS AMERICAS

Trasandino Central costará un total de US$5.000mn, según IIRSA - Regional

Publicada: Jueves 03, Diciembre 2009 18:34 (GMT -0400)

Por Eva Medalla / Business News Americas

El proyecto para construir un túnel ferroviario a baja altura entre la zona centro de Chile y la provincia argentina de Mendoza tendrá un costo total que se calcula en US$5.000mn, señaló a BNamericas un funcionario que participa en la coordinación del túnel en la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA).

La primera fase de la iniciativa demandará cerca de US$2.800mn, sostuvo. Esta fase debiera estar completamente implementada para el 2020 y consiste en una línea férrea que conecte el puerto chileno de Valparaíso, en la costa del Pacífico, con las terminales portuarias de Buenos Aires, en el Atlántico.

Una vez que esté operando, las autoridades e inversionistas esperan que el transporte de carga en esa zona aumente significativamente, lo que llevará al desarrollo de la economía y los puertos regionales. El proyecto es parte de un corredor comercial -Corredor Bioceánico Aconcagua- que no solamente conecta Chile con Argentina, sino que también incluye el puerto de Montevideo, en Uruguay, y el sur de Brasil, así como también la capital paraguaya, Asunción.

Entre el 2020 y el 2040, el ferrocarril se extenderá a dos túneles y cuatro vías férreas que ofrecerán tanto servicios de carga como de pasajeros, dijo el funcionario, y añadió que esto requeriría US$2.000mn adicionales.

Actualmente se están realizando estudios de ingeniería y factibilidad y los funcionarios chilenos y argentinos esperan lanzar en conjunto el proceso de licitación para la concesión del proyecto en el 2010, de acuerdo con la fuente de IIRSA.

El año pasado, la firma argentina Corporación América (Casa) presentó a las autoridades chilenas y argentinas el proyecto del túnel ferroviario, que consiste en la construcción de un túnel de 52km a una altitud de 2.000-2.500m, así como también de su respectiva línea férrea.

Un total de ocho compañías están interesadas en participar en el consorcio para construir el túnel, entre ellas Mitsubishi, San José, Empresas Navieras, Odebrecht y Queiroz Galvão.
El paso existente entre Chile y Argentina, conocido como Los Libertadores, debe cerrar, en promedio, unos 45 días al año por problemas climáticos y de infraestructura, lo que afecta el transporte de carga y el comercio entre Asia Pacífico y la costa atlántica.

El paso debiera alcanzar su capacidad máxima el 2015, aunque hay quienes dicen que esto podría ocurrir antes de esa fecha.

IIRSA .- ARRASA.- .- UNASUR

¿Hasta dónde el cuestionamiento de los organismos internacionales? hasta dónde el no condicionamiento? ¿La agenda del IIRSA, acaso, no es un cuestionamiento?
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en ARGENPRESS
jueves 3 de diciembre de 2009

Repúblicas del Sur: Por nuevo sistema financiero

Jorge Zavaleta (especial para ARGENPRESS.info)

El futuro de la asociación de las repúblicas sudamericanas dependerá de cómo avanzan las reformas sociales y cómo se asegura un sistema financiero con autonomía, diametralmente distinto a las actuales multilaterales. En ese camino se plantea un nuevo sistema financiero con moneda única, que se distinga del FMI, BM y BID, en no condicionar sus préstamos u otras formas de cooperación a reformas políticas neoliberales.

Unasur cuestiona la dinámica del BM y BID, que sostienen un “asesoramiento sensato”, con redes de becas subsidiadas y un ejército de consultores. El BM, señala el New York Time, tiene nada menos que 12.500 empleados y ha convertido en la segunda mayor fuente de trabajo en Washington, DC después del gobierno federal.

América del Sur constituye actualmente una región que reúne las mejores condiciones para llevar adelante la Integración, siguiendo a la Europa de los 25. En este nuevo siglo ya cuenta con gobiernos democráticos en su mayoría con intensa raigambre popular y una economía menos vulnerable frente a la crisis financiera declarada el año pasado en EEUU.

Esta parte del mundo, tiene la ventaja histórica de no haber sufrido las consecuencias de dos grandes guerras que dejaron en escombros a las principales ciudades de la Europa contemporánea, y puede ser, aprovechando la revolución tecnológica y la modernización de sus Estados, un espacio de desarrollo de largo plazo. Aunque no faltan voces que recuerdan a Franz Fanon: “No rindamos, pues, compañeros, un tributo a Europa creando estados, instituciones y sociedades inspirados en ella”, cuando habla de “los condenados de la tierra, refiriéndose al África y América.
En este contexto, las decisiones económicas de Unasur, apuntan a consolidar la propuesta integradora. El Banco del Sur, constituido en septiembre del 2007, en la Isla caribeña Margarita, es hasta ahora el mayor logro de la Alternativa Bolivariana para América Latina y El Caribe - ALBA que hoy agrupa a nueve miembros, y ha invitado a Jamaica y a México. Colombia se ha abstenido de hacerlo, más aún por las deterioradas relaciones con Venezuela y Ecuador.
Este Banco se propone financiar proyectos de desarrollo en la región. Funcionará con un capital inicial de US$20.000 millones. Inquieta a los opositores que esta entidad financiera haya sido una propuesta del presidente Hugo Chávez para “independizar” a los países miembros de los organismos multilaterales de crédito que manejan los hilos de la economía desde los intereses de los grupos más conservadores de EEUU. Este Banco ha sido concebido como un banco de financiamiento de proyectos de los países Sudamericanos, empezará con 7 mil millones de dólares en capital, y crecerá a 20 mil millones. Argentina, Brasil y Venezuela elevaron a 4.000 millones de dólares sus aportes.
Otros opositores manejan una crítica más sutil al incidir en la integración solo económica, desligada de la “político”. No existe en la historia convencional un solo ejemplo exento de políticas de Estado para apoyar la expansión de los capitales con ausencia de la estratificación y exclusión de las mayorías.

La moneda del Sucre para Unasur también comienza a tener detractores, al extremo que ex gobernantes de Bolivia, opositores de Evo Morales, señalan que esta idea “es un exabrupto” que “llevaría a la región a un despeñadero económico” y que la intención futura del Alba es sustituir al dólar en el comercio regional.

Las voces a favor consideran que el Sucre tendrá ventajas como instrumento sustitutivo del dólar en los negocios entre los países miembros, aunque el efecto será limitado, y también servirá para acumular reservas en un momento de emergencia, “pero no tendrá la dimensión del euro”. Otras voces juzgan que la región es aún inmadura, que no es consciente de la integración y recuerdan que el euro tuvo un largo proceso que empezó en los años 50.

La última cumbre del Alba en Cochabamba, Bolivia, acordó crear el Sucre como moneda virtual para dar inicio a transacciones comerciales entre sus países miembros. Este propósito se expresa en el Banco del Sur que trata de renovar la arquitectura financiera regional, que ayude a construir un sistema, en principio, con cinco organizaciones regionales: un fondo monetario, una divisa común, una red de bancos estatales de desarrollo, bolsas de comercio y mercados de valores regionales, un parlamento y un fondo social.

Esta propuesta, por efecto de la actual crisis financiera internacional, aún no ha sido definida con claridad en cuanto a la participación o auspicio de la Unión Sudamericana de Naciones -UNASUR, ALBA, Comunidad Andina de Naciones - CAN o el Mercado Común del Sur.

Además está sobre el tapete la conformación de nuevos carteles de energía como Petrosur y OPEGASUR. Brasil y Chile, importadores de gas, muestran observaciones, en tanto la integración energética auspiciada por Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional – IIRSA y ALBA, apunta a una mayor fragmentación. La Unasur, constituida mayo del 2008, propone la integración y la cooperación de múltiples ejes en doce países independientes: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela.

El Banco del Sur, surgió en 1998-1999, con la idea de mancomunar las reservas de las naciones a fin de apoyar a aquellos países que sufran una crisis en su balanza de pagos. Nació en un momento en que la mayoría de las economías sudamericanas habían reducido su vulnerabilidad frente a la influencia del FMI.

En cambio, la CAF y el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES), principales competidores de las IFIs de Washington, han crecido con mayor rapidez y con préstamos que casi no tienen condicionalidad política asociada, señalan fuentes especializadas que la prensa norteamericana ha destacado. La CAF confía más en las salvaguardias y en las reglas concesionarias de las leyes de cada país. La CAF, con menos burocracia ofrece un ciclo de proyectos mucho más corto y rápido.

El Ministerio de Economía de Venezuela considera que el Banco del Sur guiará sus préstamos de acuerdo a tres grandes prioridades: Integración Regional. Reducción de asimetrías entre y dentro de los países Sudamericanos. Suministro de financiamiento para el desarrollo. Es decir, una integración regional distinta de la orientación de IIRSA y del ALCA, que se centra en la exportación y la inversión extranjera.
Venezuela plantea también que UNASUR participe en la infraestructura productiva (transporte, energía) y social (salud y educación); y en los grandes proyectos de integración el financiamiento conjunto del Banco del Sur y los bancos estatales de países miembros, como el BNDES de Brasil y el BANDES de Venezuela.

Una red con bancos estatales

El Banco del Sur pondría el énfasis en la revitalización del sector público, para cambiar el sistema de préstamos al sector privado que venían propiciando las multilaterales en desmedro de los sectores sociales.

Bolivia tiene en marcha la revisión de sus contratos de gas y petróleo. Y requiere financiamiento para fortalecer sus yacimientos petrolíferos fiscales y la empresa de hidrocarburos. Tiene previsto duplicar oleoductos y la producción de 40 a 80 millones de metros cúbicos diarios en los próximos cinco años.
Bolivia ha señalado más de una vez las dificultades en el procesamiento de préstamos de emergencia del BID destinados a responder a las inundaciones. De allí se desprenden comentarios oficiales del Ministerio de Economía: “Observamos con esperanza la conformación de un banco que encaja con el marco y la filosofía de los países Latinoamericanos y que dará satisfacción a la demanda por préstamos en la región –particularmente Bolivia, país que ha sufrido un cierre de puertas frente a cualquier financiamiento concesionario adicional luego de la cancelación de su deuda”

El BID, que solo opera para América Latina y el Caribe, con sus casi cuatro mil funcionarios, es una maquinaria pesada y costosa que se mantiene con “los impuestos de quienes viven con menos de un dólar por día”, según discursos de sus funcionarios y del propio presidente y ex embajador en Washington, Luis Alberto Moreno, agente colombiano desde los tiempos de George W. Bush. Las anunciadas siete bases militares norteamericanas en Colombia y la cadena de préstamos del BID a ese país son la constatación de la nueva “seguridad regional”, que cuestiona UNASUR.

Apoyos y críticas

Unos sostienen que El Banco del Sur abre paso y espacio para una mayor cantidad de prestamistas, en una región de tantas necesidades. El presidente del BM pide priorizar la transparencia y evitar la corrupción. El presidente de la CAF considera que el Banco del Sur no afectaría las sólidas relaciones entre la CAF y los países andinos. Otros exigen evaluación con detenimiento de las financieras regionales como CAF, FLAR, BLADEX.

El premio Nobel de Economía Joseph Stiglitz - invitado para conformar un comité de asesores del Banco del Sur -, considera que “una de las ventajas de contar con este Banco es que reflejaría las perspectivas del Sur”, y saluda “las políticas sociales de redistribución en Venezuela y critica las prácticas del Consenso de Washington cuya estrategia intenta incrementar los beneficios de las empresas Norteamericanas”

En este marco el Banco del Sur y la moneda comunitaria del Sucre, constituyen instituciones inscritas en los objetivos de la subregión trazados por Unasur. En la cumbre del Alba en Cochabamba se acordó crear el Sucre como moneda virtual para dar inicio a transacciones comerciales entre sus países miembros. El Sucre será una moneda virtual para el pago de transacciones, pero posteriormente podrá pasar a ser una moneda física. La moneda lleva el apellido del prócer venezolano Antonio José de Sucre, y también simboliza el "Sistema Único de Compensación Regional de Pagos".

El Banco del Sur se propone los más altos estándares de democratización del financiamiento para el desarrollo. Han surgido cuestionamientos acerca del diseño de políticas de salvaguardias asociadas a las poblaciones vulnerables o afectadas, o acerca del medio ambiente y la transparencia. Venezuela prefiere que los estatutos del Banco contengan ciertos compromisos para garantizar un mecanismo de auditoría social que institucionalice el monitoreo externo y el poder de recurso. Sin embargo, los observadores más cercanos consideran que más allá de declaraciones de principio que favorecen la transparencia, se han suministrado pocos detalles.

IIRSA .- ARRASA .- reunion en Argentina

Hablan los gobernantes de la UNASUR en Buenos Aires XI jornada de IIRSA

Invertia
- Últimas Noticias
Jueves, 3 de Diciembre de 2009, 15:32hs

Fuente: Télam
DE VIDO-UNASUR
(CON FOTO)

UNASUR GENERA CAMBIOS PROFUNDOS EN INTEGRACION REGIONAL

Buenos Aires, 3 de diciembre (Télam).

- El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, destacó hoy las transformaciones producidas en los últimos años a partir de la creación de la Unión de Naciones del Sur (UNASUR), los que permiten "avizorar cambios profundos en el escenario geopolítico regional".

"El desafío es generar fórmulas de consenso entre nuestros países para llevar adelante el mandato de nuestros jefes de Estado, consolidando los avances realizados en aras de la integración física de América del Sur", dijo el funcionario.

De Vido inauguró hoy en un hotel de Puerto Madero, la décima Primera Jornada del Comité de Dirección Ejecutiva de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), originada en el año 2000 durante la primera reunión de países de América del Sur.

En su presentación el ministro De Vido diferenció la integración a través de los corredores de intercambio exclusivamente comercial, que rigieron hasta el presente las relaciones entre los países de América del Sur.

"Antes se creía que sólo los corredores que facilitaban la exportación de las materias primas, esencialmente porque no estaba planificado en el mundo global que nosotros fuéramos productores de conocimiento, ni desarrolladores de tecnología, eran la única vinculación posible", indicó.

Sin embargo agregó, "hoy tenemos claro que si no logramos una conectividad que permita desarrollar y alcanzar el máximo de potencialidad, del conocimiento, del desarrollo de tecnología de nuestros pueblos, estos corredores solo servirían como sangrías de nuestros productos y no para el desarrollo de las potencialidades de nuestros pueblos".

IIRSA es un mecanismo institucional instrumentado para coordinar acciones intergubernamentales tendientes a avanzar en la integración física de la región y constituye un foro esencial para la construcción de una agenda común de proyectos de integración de infraestructura de transporte, energía y comunicaciones.

La Argentina ha ejercido durante el presente año la presidencia "pro tempore" de IIRSA, y ahora se abre un periodo de transición por seis meses hasta que IIRSA se incorpore a la Unión de Naciones del Sur (UNASUR) como Foro Técnico del Consejo de Ministros.

En ese período de transición el ejercicio de la presidencia podría ser prorrogado para Argentina o asumido por el representante de Brasil, adelantó la subsecretaria de Planificación Territorial de la Inversión Pública, Graciela Oporto a cargo de la coordinación del encuentro.

En su presentación el ministro De Vido diferenció la integración a través de los corredores de intercambio exclusivamente comercial, que rigió hasta el presente las relaciones entre los países de América del Sur, y privilegio el desarrollo de infraestructuras comunes. En ese escenario de integración, "la planificación territorial de la infraestructura cumple un papel clave, superando miradas sectoriales sobre la misma que han atendido históricamente a demandas de la coyuntura", enfatizó.

Seguidamente aseguró que la infraestructura es un elemento básico para promover y sostener el desarrollo en la medida que se la articule con políticas y proyectos vinculados a aspectos sociales y ambientales de los mismos".

Del encuentro participaron los representantes de Argentina, Uruguay, Chile, Brasil, Paraguay Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y no asistieron por estar en procesos electorales los de Bolivia Guyana y Surinan.(Télam).-
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IIRSA .- ARRASA.- reunion en Argentina

01/12/2009 20:57

Ecuador asistirá a XI Reunión del Comité de Dirección Ejecutiva de IIRSA

Quito (CRE-Web Presidencia).-

El Ministro de Transporte y Obras Públicas, David Ortiz, asistirá a la XI Reunión del Comité de Dirección Ejecutiva de IIRSA (Iniciativa Para La Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) en Buenos Aires, Argentina.
Los objetivos de la reunión, que se efectuará este jueves y viernes, son: evaluar las actividades realizadas en el marco de la iniciativa durante el año 2009 y aprobar del Plan de Acción para el año 2010.

El encuentro contará con la presencia de representantes de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Guyana, Paraguay, Uruguay, Suriname, Perú, Uruguay, Venezuela y Ecuador; además de funcionarios de las instituciones que componen la Presidencia del Comité de Dirección Ejecutiva (CDE) de IIRSA.

IIRSA tiene como objeto promover el desarrollo de infraestructura de transporte, energía y comunicaciones; bajo una visión regional, procurando la integración física de los doce países suramericanos y el logro de un patrón de desarrollo territorial, equitativo y sostenible.

http://www.cre.com.ec/Desktop.aspx?Id=143&e=134637

IIRSA.- IZQUIERDA

ALAI, América Latina en Movimiento
2009-12-01

AmericaLatina
De silencios y complicidades: la izquierda latinoamericana en tiempos posneoliberales
Pablo Dávalos

Al parecer, América latina (Abya Yala) estaría ingresando en una época novedosa caracterizada por la recuperación de su soberanía y en un contexto de democracia, participación ciudadana y renovación política, en la que nuevos gobiernos progresistas y de izquierda, tratan de recuperar su soberanía y, al mismo tiempo, emprenden una amplia y profunda redistribución del ingreso a través de fuertes inversiones en educación, salud y bienestar social.

Se trataría casi de un cuento de hadas que es difícil de digerir porque un contexto tan idílico daría cuenta de que la compleja, difícil y desgarradora historia de América Latina (Abya Yala), de alguna manera, ha podido superarse y que la región ha empezado, de la mano de la democracia liberal, a transitar por aquellas alamedas de las que hablaba Salvador Allende.

Empero de ello, y contrariamente a lo que pueda creerse y esperarse, Abya Yala está entrando en una de las etapas más dramáticas de la acumulación del capitalismo. Si el neoliberalismo fue la avanzada de la guerra monetaria y económica en contra de la región, aquello que se está vislumbrando ahora en el horizonte amenaza con ser más traumático y tenebroso.

Abya Yala está regresando en el reloj de su historia a los primeros siglos de la acumulación del capital. A esa etapa en la que el capitalismo no tenía ningún escrúpulo, ninguna frontera, ninguna cortapisa. Ese mundo en el que no había ninguna ontología del hombre, ninguna moral y todo era permitido. Un mundo que fue descrito por Marx en los tintes más sombríos y, justamente por ello, realistas. Ese mundo se está perfilando en el horizonte de la región pero, lo que es más grave, para legitimarse y sostenerse está acudiendo al expediente de los discursos emancipatorios de la izquierda y de la resistencia de los movimientos sociales.

El síntoma de lo que está ocurriendo en Abya Yala puede intuirse en las elecciones en El Salvador cuando el FMLN ganó con un porcentaje mínimo al partido derechista ARENA, o en las elecciones de Uruguay en la que un domesticado Mujica sirve de cobertura para un neoliberal Astori, el verdadero centro del poder, o en la Asamblea de Naciones Unidas, en la que un Miguel d’Escoto acude al economista neoclásico Stiglitz, para comprender la crisis económica del capitalismo.

Es un tiempo de la historia paradójico y contradictorio el que está creando estas opciones políticas que, aparentemente, adscriben a tesis críticas con el sistema pero que son altamente funcionales al poder, al capitalismo, a la modernidad. En ese sentido, incluso la elección de Barak Obama en EEUU, marca esa transición en la dialéctica del poder en la que el discurso se mimetiza en función de la acumulación del capital.

Marx tenía razón: es el ser social el que determina la conciencia social y las ideas dominantes de una época son las ideas de la clase dominante. La crisis del capitalismo le obliga a la burguesía a un retorno al principio de realidad, y en ese principio de realidad consta la necesidad ineludible de transferir los costos de la crisis y de salvarse a sí misma, incluso al coste de ceder espacios simbólicos.

En el momento actual es más conveniente que la fisonomía del poder tenga el rostro dulcificante de gobiernos progresistas y de “izquierda”. Pero esos rostros dulcificantes del poder no atenúan la perversidad inherente a la acumulación del capital y de la lucha de clases. Quizá por ello, haya de considerar que los denominados “gobiernos de izquierda”, o “gobiernos progresistas”, son el nuevo locus en el que situar las luchas y las resistencias sociales.

En todos los gobiernos progresistas, hay una especie de metodología en construcción que se sustenta y se apoya en los discursos y en las prácticas de resistencia y movilización social, para manipularlas y metabolizarlas en función del nuevo poder. Puede ser que se exagere, pero extraña el hecho de que en las retóricas oficiales y de sus discursos laudatorios, casi no se mencionen ni al PPP (Plan Puebla Panamá), ni al IIRSA (Integración de la Infraestructura Regional de Sud América), como los nuevos peligros que afronta la región y que más bien se los presente como oportunidades a no desperdiciar.

También es extraño que en la retórica oficial, en las campañas electorales y en los programas de gobierno de estos gobiernos progresistas y de izquierda, no se diga nada del avance incontenible del monocultivo sustentado en transgénicos y orientados a la producción de biocombustibles que se está produciendo en vastas regiones de Paraguay, de Argentina, de Brasil, un proceso que implica, además, una contrarreforma agraria sustentada en la criminalización de las resistencias sociales, y todo con el aval de estos nuevos gobiernos progresistas. Tampoco se dice nada del avance incontenible de la minería en Ecuador, Perú, Bolivia, Centroamérica, Brasil, Chile, Argentina; de la profundización de la industria de los servicios ambientales en toda la región, etc.

Asimismo, extraña sobremanera que se canten loas a la UNASUR cuando este proceso permite la convergencia con los acuerdos de libre comercio y la creación de los Estados de “seguridad jurídica”, que se están formando en la región y en función de la convergencia normativa de la globalización y de la OMC, al tiempo que desarticulan y desestructuran los procesos de integración existentes, como es el caso de la Comunidad Andina de Naciones. Extraña también el hecho de que se invisibilicen las formas de resistencia y lucha social y que su ulterior criminalización y persecución no suscite la solidaridad de estos gobiernos progresistas ni de la izquierda que ahora los canoniza.

Hay un hilo conductor que va de Atenco (México) a la persecución y criminalización a los mapuches en Chile, pasando por la persecución a la resistencia social y antiminera en Ecuador, la masacre de Bagua (Perú), y las persecuciones a los líderes indígenas en Venezuela, entre otras. Al parecer, hay una misma metodología en la persecución e intentos de manipulación al MST en Brasil, a la la CONAIE en Ecuador, a la CONACAMI y la AIDESEP en Perú, a los Mapuches en Chile, entre otros, que busca cerrar todo espacio social a la crítica y al cuestionamiento a estos gobiernos progresistas y de izquierda.

Por ello, quizá valga desconfiar en las Misiones (Venezuela), tanto como en los programas Socio-país (Ecuador), como la Red Solidaria (El Salvador), o Familias en Acción (Colombia), como el Bono Juancito Pinto (Bolivia), o la Bolsa Familia (Brasil), o el programa Tekopora (Paraguay), o el bono Mi familia Progresa (Guatemala), o también del programa Oportunidades (México), entre otros, porque no dejan de tener un tufillo a Banco Mundial y a sus estrategias de intervención y control social. Es de suponer que Pronasol (México) creó una metodología de aplicación para toda la región, una metodología exitosa y que ahora se ha convertido, paradójicamente, en un paradigma de intervención al tejido social por parte de los “gobiernos progresistas”. Una metodología que tuvo en Prodepine (Ecuador) y Orígenes (Chile) sus marcos de intervención más elaborados.

Extraña también sobremanera el hecho de que la izquierda, antaño tan crítica con el neoliberalismo al cual había acotado de tal manera que no existía discurso que no haya sido sometido a la crítica más despiadada, ahora no haya lanzado su voz de alerta con los denominados Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM’s), y sus derivas biopolíticas de control y sometimiento. Pero extraña aún más el hecho de que estos ODM’s sean la base de sustentación de las políticas sociales de los “gobiernos progresistas”. Hace algunos años, el solo hecho de que el Banco Mundial y el PNUD estén detrás de los ODM’s nos habrían puesto de alerta, ahora no nos asombra que sean el marco de intervención de la política social de los gobiernos progresistas.

Extraña el hecho de que ningún gobierno progresista haya puesto coto a las estrategias de descentralización y autonomías, que son parte de la desterritorialización del Estado, y que ahora constan en casi todos los textos constitucionales de los países de la región. Asombra también el hecho de que los teóricos de la izquierda (no todos por supuesto), ahora se contenten con tan poco y que hagan de las retóricas legitimantes de estos gobiernos progresistas el único argumento de validación social e histórica del momento que vive América Latina (Abya Yala).

Es asombrosa la connivencia de estos intelectuales de izquierda que ahora han guardado un silencio dudoso ante hechos brutales de agresión a los pueblos del Abya Yala. Es doloroso ver cómo estos intelectuales de la región, en un evento que da cuenta del signo de los tiempos, ahora participen en un seminario oficial sobre el Sumak Kawsay (Buen Vivir) convocado por el gobierno ecuatoriano, mientras ese mismo gobierno y al mismo tiempo en el que se aludían y discutían las bondades del nuevo modelo de desarrollo, aprobaba el reglamento minero que daba carta blanca al extractivismo, y emprendía proyectos de servicios ambientales y de expansión de cultivos de transgénicos para la producción de agrocarburantes, mientras perseguía y criminalizaba la resistencia social. En el mismo momento en el que se produjo este evento oficial, la resistencia social y popular organizaba otro, precisamente, en contra del extractivismo. Los intelectuales de izquierda que fueron convocados para hablar del Buen Vivir nada dijeron sobre la resistencia social al extractivismo. En este seminario del Buen Vivir, nada se dijo de las derivas extractivistas, autoritarias y posneoliberales del gobierno ecuatoriano. Como decía Paul Sweezy, quien paga al gaitero pide la tonada.

Asombró mucho cómo en Ecuador los intelectuales de izquierda que suscribían el proyecto político de Rafael Correa, guardaran un silencio cómplice con la represión en Dayuma, y llegaran a justificar esta represión indicando que se trataba de una maniobra de la derecha. Asombra también el hecho de que no se haya juzgado la acción de la masacre a los Awas en Colombia, hechas por la guerrilla de ese país y en el marco de la guerra civil, como un crimen de lesa humanidad y de genocidio étnico, y que esta masacre haya pasado como un evento más de la violencia de ese país. Asombra que las persecuciones a líderes campesinos en Venezuela estén ocultas en un espeso manto ideológico de una falsa confrontación derecha-izquierda.

De otra parte, apena la circunstancia que los discursos y prácticas emancipatorias, como aquellas contenidas en la plurinacionalidad del Estado y en el Sumak Kawsay, ahora sean parte legitimante de los nuevos discursos de poder. En efecto, en la Estrategia de Asistencia País 2010-2011, del Banco Mundial para Bolivia, propuesto y estructurado para apoyar al gobierno plurinacional de Bolivia con su anuencia y complicidad, las recurrencias al Buen Vivir sean para justificar y legitimar al modelo extractivo.

Llama la atención que los cambios constitucionales realizados en la región sean vistos como puntos de llegada de procesos históricos, cuando consolidan y ratifican al liberalismo político y económico, y clausuran las propuestas libertarias de los pueblos. Sin embargo, es alarmante la forma por la cual se está cerrando el debate, la crítica y la discusión en la izquierda del continente.

La izquierda crítica, radical, iconoclasta con los discursos de poder, ahora ha arriado sus banderas de la crítica social e intenta justificar lo imposible. Esa izquierda que apoya, suscribe y adscribe a los proyectos políticos de los denominados gobiernos progresistas, se está convirtiendo en un dispositivo estratégico del poder para cerrar los horizontes de posibles históricos y permitir la transición hacia el posneoliberalismo.

Resulta que ahora no hay cómo ser críticos con las derivas que están asumiendo estos gobiernos progresistas, porque esbozar una crítica es “hacerle el juego a la derecha”, esto es tan evidente que llega a ser dramático en el caso de Venezuela, Ecuador y Bolivia. Y claro, al otro lado de la orilla obviamente está una derecha oligárquica y retrógrada que cumple muy bien con su rol de espantapájaros.

Mientras guardamos, como decían los estudiantes en Córdoba, un silencio bastante parecido a la complicidad, el continente entero está girando hacia el posneoliberalismo. Una transición que habría sido traumática si hubiese sido efectuada por gobiernos abiertamente neoliberales, pero que se produce sin mayores tensiones gracias a los gobiernos posneoliberales. Una entrada en el posneoliberalismo en el que las burguesías de la región acentuarán los procesos extractivistas, productivistas, y de privatización territorial y criminalización social, y pondrán la región a tono con las derivas y exigencias de la globalización; y todo a ritmo del “socialismo del siglo XXI”.

- Pablo Dávalos es economista y profesor universitario ecuatoriano.

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IIRSA .- ARRASA .- Bolivia Brasil

IIRSA
Sigue avanzando.

30.11.09

CARRETERA VILLA TUNARI - SAN IGNACIO DE MOXOS:

BNDES: Nuevas formas de acceso y control de los capitales transnacionales a recursos naturales de Bolivia
Silvia Molina
La construcción de las principales rutas terrestres y carreteras en Bolivia en general fue impulsada por el acceso al territorio para la explotación de recursos naturales y de materias primas destinados a la exportación.

En los últimos 20 años, el financiamiento de las cuantiosas inversiones para el desarrollo de esta infraestructura ha sido provisto por las Instituciones Financieras Internacionales (Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo y posteriormente, la Corporación Andina de Fomento). Bajo el discurso de “generación de desarrollo”, estas instituciones financieras han sido gestoras de cambios de políticas y reformas estatales en el país, en alianza con los sectores empresariales dentro de las esferas de poder con el fin de crear oportunidades comerciales para la exportación e incorporar la economía del país y sus regiones al mercado global.

De esta forma, Bolivia resulta ser un país que prioriza la ejecución de “megaproyectos”, que coinciden con la planificación de la Iniciativa para la Integración Regional Sudamericana – IIRSA”, es decir construye carreteras, establece normas de diseño o planifica hidroeléctricas, en la magnitud que lo demanda el capital transnacional y sus aliados en sectores de poder de los países vecinos, particularmente en la mayor economía de la región, el Brasil. Esto es evidente en el impulso y las diversas formas que utiliza el gobierno de Lula para llevar adelante el IIRSA, que no es más que el Programa de Aceleración del crecimiento – PAC del gobierno de Brasil. A su vez significa que Bolivia supedita sus necesidades a las exigencias de esos intereses: asume deudas, los bolivianos la pagamos a lo largo de nuestra vida, aceptamos someternos a los condicionamientos para abrir las puertas a la explotación y apropiación de los recursos de nuestro territorio, postergamos u olvidamos nuestras necesidades, deseando creer que con estos “proyectos estratégicos” (como los llaman quienes los impulsan en el país, sin especificar a qué intereses responden en su categoría de “estratégicos”), lograremos el desarrollo.

En Bolivia, durante décadas, el poder empresarial brasileño de la construcción (Andrade Gutierrez, Queiroz Galvao, Camargo Correa) ha estado ligado a los gobiernos de turno y a su vez, en evidente alianza con los organismos financiadores; de tal manera que los más importantes proyectos de carreteras en magnitud y costo fueron concebidos y adjudicados a estas empresas asociadas con empresas nacionales, pequeñas en capital en relación a las brasileñas, pero con fuertes lazos en sectores de poder y decisión en los gobiernos.

A partir del año 2002 vemos surgir un nuevo actor en el financiamiento de proyectos en la región, se trata del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social del Brasil. El BNDES plantea entre sus objetivos la promoción de las exportaciones brasileñas impulsando la inversión brasileña en el exterior y la internacionalización de empresas de capital brasileño, lo cual recibe un impulso importante para irse concretando. Es a partir de entonces que el poder dominante brasileño se va haciendo evidente, el BNDES empieza a financiar proyectos condicionados a la contratación de empresas de servicios de infraestructura, estos financiamientos se constituyen a su vez en instrumento para impulsar la penetración en otros países de grupos industriales especializados en recursos naturales (etanol, metalurgia, construcción, industria hidroeléctrica, etc.).

La carretera Villa Tunari – San Ignacio de Moxos

Como parte de las reformas del sector transporte, el año 1998 mediante Decreto Supremo 25134 se establecieron los objetivos y rutas del Sistema Nacional de carreteras, estableciéndose la rutas de la Red Fundamental (10.401 Km.), Redes Prefecturales y Municipales. Como resultado de esta clasificación fue priorizada la Red Fundamental y en los hechos la construcción de carreteras de vinculación con los países vecinos, significando en muchos casos que regiones del país tienen mayor relación con Brasil, Argentina o Chile, y que las inversiones del Estado en el sector se dirijan a estas carreteras, quedando las rutas internas en manos de las prefecturas y municipios, que hasta la nueva Ley de Hidrocarburos, no contaban con recursos para desarrollar los caminos de vinculación que la población requería.

En estas condiciones se dio un proceso de sumar rutas a la Red Fundamental, llegando hasta ahora superar los 16.000 kilómetros. Este proceso tuvo más que ver con intereses empresariales regionales o de sectores de poder con fines electorales, aunque también, en algunos casos como reflejo de las necesidades de vinculación de las regiones, pero no estuvo basado en una planificación del desarrollo local, regional y nacional vinculada a la planificación del sector transportes.

En ese marco, a través del Decreto Supremo 26996 del 23 de abril del 2003, el gobierno incluyó a la Red Fundamental de carreteras, el tramo comprendido entre las localidades de Villa Tunari y San Ignacio de Moxos, lo que significó entonces que el gobierno central a través del Servicio Nacional de Caminos (SNC) asumía la responsabilidad de la nueva ruta. La Ley No. 2530 del 24 de octubre del 2003 del gobierno de Carlos Meza autorizó al Poder Ejecutivo buscar el financiamiento para la construcción y asfaltado de la carretera Cochabamba – Trinidad dentro del marco de la Ley 717 del 15 de febrero de 1985 del gobierno de Siles Zuazo, que señala “Las obras camineras destinadas a vincular el departamento del Beni con otros de la República, obligatoriamente deben constituirse, simultáneamente, desde ambas puntas de camino, cualquiera sea la fase de su ejecución, es decir ya sea terraplenamiento, ripiado, asfaltado y otras”.

Siguiendo las mismas políticas, el gobierno del presidente Evo Morales promulgó la Ley No. 3477 del 22 de septiembre de 2006 que señala “Declárase de prioridad nacional y departamental la elaboración del Estudio a Diseño Final y construcción del tramo Villa Tunari - San Ignacio de Moxos, correspondiente a la carretera Cochabamba - Beni, de la Red Vial Fundamental”. “El Poder Ejecutivo, a través de las Prefecturas de Cochabamba y Beni y las instancias gubernamentales correspondientes, quedan encargados de gestionar fuentes de financiamiento y/o asignar los recursos económicos necesarios”.

La carretera que se pretende construir entre Villa Tunari y San Ignacio de Moxos es de aproximadamente 306 kilómetros, está ubicada en la parte central de Bolivia y vincularía los departamentos de Cochabamba y Beni atravesando y dividiendo el Parque Nacional y Territorio Indígena Isiboró – Sécure TIPNIS ( ). Partiendo de Villa Tunari (departamento de Cochabamba), existen 45 km. de camino empedrado de un carril que llega hasta el inicio del TIPNIS, los siguientes 46 kilómetros dentro del TIPNIS constituyen una ruta de penetración en mal estado y los restantes kilómetros atraviesan la zona núcleo del parque donde actualmente no existen caminos de acceso ni sendas hasta los últimos 40 km, ya fuera del parque, próximos a San Ignacio de Moxos (departamento del Beni) donde existe una senda.

El trazado de la ruta propuesta, que a partir del 2003 es parte del corredor biocéanico (Brasil – Bolivia - Chile y Perú del IIRSA) es paralelo al Bloque petrolero SECURÉ sobre el cual el año 1994 la empresa petrolera REPSOL firmó un contrato con el gobierno de Bolivia adquiriendo los derechos de explotación durante 30 años. Después de que REPSOL realizó la actividad sísmica de exploración, no continuó con la explotación y actualmente no hay actividad petrolera. Sin embargo, tal como lo señala la empresa encargada de los estudios y diseños, entre los objetivos del proyecto se encuentra el “facilitar los estudios para la exploración y explotación de yacimientos petroleros y de otros recursos minerales” (
).

El financiamiento y la ejecución de la carretera

El diseño y construcción de la carretera fue adjudicada a la Constructora OAS Ltda. (la única empresa que presentó su oferta) en agosto del 2008 en un cuestionado proceso de licitación “llave en mano” (la empresa se encarga de los diseños, construcción y presenta una oferta de financiamiento). Actualmente la adjudicación de este contrato a la empresa OAS Ltda. se encuentra en proceso de auditoría por parte de la Contraloría General del Estado ( ).

Esta empresa es parte del conglomerado empresarial brasileño OAS, que participa en el mercado inmobiliario, construcción de infraestructura (carreteras, centrales hidroeléctricas, petróleo y petroquímica) e inversiones privadas en infraestructura y concesiones de servicios públicos en el Brasil y en Centro y Sud América y el Caribe.

El proyecto fue adjudicado en agosto 2008 por 415 millones de dólares, de los cuales 332 millones de dólares (80%) corresponden a financiamiento del BNDES y el restante 20% lo paga el estado boliviano.
La empresa brasileña OAS Ltda. está a cargo de los principales proyectos viales del país adjudicados en el gobierno del Presidente Evo Morales. El Gobierno le encomendó la ejecución de los proyectos Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, Potosí-Uyuni (carretera de 201 km de vinculación a la reserva de litio más grande del mundo y uno de los principales atractivos turísticos del país, financiada por la CAF y adjudicada a OAS Ltda. por $us 83,29 millones) y Potosí-Tarija (vía de 410 Km de vinculación al sur del país que se construye con un crédito PROEX del Banco do Brasil y garantía de la CAF, fue objeto de denuncias a la empresa constructora Queiroz Galvao por mala ejecución, lo que llevó a que bajo la modalidad “llave en mano” en una dudosa negociación se contrate a la empresa OAS Ltda. para la conclusión de 240 Km.)

Los estrechos vínculos entre empresas responsables de la realización de costosos diseños y supervisión de calidad e inversiones con las empresas a cargo de la construcción y los responsables en las esferas estatales de los procesos de adjudicación y licitación se hacen evidentes cuando se permite que la empresa boliviana CONNAL, contratada por el estado boliviano para que controle y supervise a la empresa OAS Ltda. en el proyecto Potosí – Uyuni, sea contratada por OAS para realizar los diseños del proyecto Villa Tunari – San Ignacio de Moxos.
El Estado boliviano contaba con recursos ($us 4 millones) provenientes de la CAF para realizar estos estudios de manera independiente, que permitiera evaluar la factibilidad económica, ambiental y en particular social de esta obra, además de la evaluación de los riesgos ambientales y sociales y la realización de un proceso de consulta de acuerdo a lo establecido en la CPE y la legislación nacional considerando que afecta a un área protegida con categoría de Parque Nacional, que a su vez es territorio indígena, antes de comprometerse a seguir la etapa siguiente, la construcción.
OAS Ltda., ofertó el financiamiento del BNDES para el proyecto. Con la firma del Protocolo de financiamiento de la carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos entre los gobiernos de Brasil y Bolivia (
), se establece las condiciones en las que Bolivia tendrá que pagar el crédito, que involucra el compromiso de Brasil de “abrir sus mercados” a los textiles bolivianos por un valor de $us 21 millones, y también es el mecanismo de ingreso de empresas y capitales extranjeros no sólo a la región del proyecto sino también a diferentes regiones del país.

Con este financiamiento, entre otros aspectos, el BNDES consolida el ingreso de los intereses empresariales transnacionales de Brasil al acceso a otros recursos y regiones de Bolivia, por una parte se consolida la participación brasileña en el aprovechamiento de los recursos del salar de Uyuni y quedan abiertas las puertas para su participación en la explotación con la firma del “Memorando de Entendimiento en Materia de Investigación y Desarrollo de Procesos para la Industrialización de los Recursos del Salar de Uyuni”, firmado entre Lula Da Silva y Evo Morales.

Por otra parte, en el mismo escenario se establece fortalecer el Programa de Cooperación que se inició entre la Agencia Brasileña de Desarrollo Industrial - ABDI y el Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural de Bolivia, con la próxima visita de una misión de especialistas brasileños para apoyar el desarrollo de proyectos azucareros en San Buenaventura (norte del departamento de La Paz). Esta ayuda se suma a la llamada “cooperación”, de las ONG de Estados Unidos (Conservación Internacional – CI y Conservación Estratégica – CSF que con el financiamiento de LACEEP, la Fundación Moore y el programa de conservación de paisajes de USAID (
)) se propone la creación de un ingenio azucarero, la producción de azúcar refinada y alcohol etílico en el norte del departamento de La Paz, para lo cual se requeriría 12 mil hectáreas de plantaciones de caña de azúcar en una etapa inicial.

Esta poco evidente, pero estratégica alianza es sólo una muestra de los tentáculos del capital, que para extender e incorporar nuevos territorios al agronegocio, utilizan diferentes mecanismos, por una parte el gobierno de Brasil a través del BNDES que muestra su subordinación al imperialismo al ejecutar sus órdenes, tal como lo establecen el mandato de los “estudios técnicos” de las ONG conservacionistas de la Iniciativa para lo Conservación de la Amazonía Andina ICAA de USAID.

Derechos de los pueblos del TIPNIS

Sólo el haberse iniciado las gestiones para la ejecución de esta ruta ya significó la invasión del TIPNIS por parte de colonos y enfrentamientos con los pueblos indígenas. A medida que avanza el proyecto los riesgos son aún mayores. A pesar de ello y de las decisiones del TIPNIS, el proceso de consulta está pasando por alto los derechos indígenas.

Por una parte, los estudios de factibilidad, evaluación de impacto ambiental y diseño final han sido divididos en tres tramos. De acuerdo a la ABC, la consulta pública establecida por ley se ha realizado para los dos tramos que llegan hasta los límites del parque, y aún no se conoce sobre la consulta en la zona crítica que corresponde principalmente al TIPNIS. Entonces, ¿se pretende forzar la aceptación de los pueblos del TIPNIS con la presión por la inminente construcción de los tramos que llegan hasta los límites de su territorio?

Por otra parte sin que se realice la consulta previa e informada a los pueblos del TIPNIS el gobierno ha emitido la ley de declaración de prioridad nacional de esta carretera, vulnerando su derecho a conocer y decidir sobre su vida y las acciones que se realicen en su territorio y más aún cuando el objetivo principal de esta ruta es permitir el desarrollo de la actividad petrolera y minera.

Adicionalmente se ha realizado la contratación de una empresa para la realización de diseños y construcción y se ha comprometido el financiamiento con el BNDES sin que los pueblos indígenas conozcan los planes en su territorio.

Las consecuencias previsibles son evidentes, el avasallamiento del territorio, invasión e inminente penetración de colonos de la zona del Chapare y valles cercanos para asentarse en el territorio indígena con los posibles riesgos de enfrentamientos con los pueblos indígenas del TIPNIS, quienes se encuentran alertas y preocupados por la seguridad de su territorio; incremento de la deforestación y robo de recursos forestales maderables por parte de agentes externos vinculados al comercio ilegal de la madera, destrucción del bosque generando desestabilización ecológica con consecuencias imprevisibles en magnitud, pero que ya ocurren, como: inundaciones, escasez de alimento, cambios climáticos con precipitaciones concentradas y escasas lluvias en las montañas y valles aledaños, severa disminución de la fauna y flora, aumento de enfermedades tropicales: fiebre amarilla, dengue y leishmaniasis provocadas por la barrera al escurrimiento natural que significará la carretera, destrucción del hábitat natural por la carretera y las actividades de “explotación” de los recursos del área a partir de la misma: explotación petrolera, minera, explotación forestal ilegal, etc.. El mayor impacto, evidentemente, es a los pueblos indígenas a quienes se está afectando sus vidas, su cultura y poniendo en riesgo su existencia por la inminente destrucción de su territorio que se da bajo el impulso a este proyecto.

El TIPNIS, fue declarado Parque Nacional en 1965 y el año de 1990, fue reconocido como Territorio Indígena, a través de leyes logradas mediante movilizaciones de los pueblos indígenas de la amazonía boliviana. Se trata de una región de la amazonía andina de transición desde los 3000 msnm a 189 msnm, entre el subandino y la llanura beniana, cabecera de ríos de la cuenca amazónica, catalogada como Refugio Pleistocénico que son lugares característicos por las especies endémicas, sus bosques regulan las aguas a la llanura (evitando grandes escurrimientos), regulan el clima en los valles aledaños altamente productivos, y es a su vez es territorio habitado por los pueblos indígenas Moxeño, Trinatario y Yuracaré desde mucho antes de la colonización. Es así que en idioma yuracaré se lo llama “nowsa came jocre” que significa “esta es nuestra comunidad”, refiriéndose a todos los habitantes y seres vivos del bosque.
http://www.connalsrl.com/connal/proyectos_list.asp

La Contraloría General del Estado (CGE) está realizando la auditoría a la adjudicación de la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, contrato suscrito por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), según información que brindó a la prensa el contralor Gabriel Herbas Camacho. La auditoría se inició a partir de la polémica en cuanto a los precios y a la modalidad llave en mano, en este momento existe ya una comisión que está encargada de la verificación de los datos. Contraloría General del Estado, Gerencia de Comunicación, B-35. 21/07/2009.

Encuentro de los Presidentes Evo Morales Ayma y Luiz Inácio Lula da Silva en Villa Tunari - Declaración Conjunta - 22 de agosto de 2009. Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil, Comunicado a la Prensa nr 406 - 24/08/2009
http://www.fobomade.org.bo/index.php?option=com_content&view=article&id=332:bndes-nuevas-formas-de-acceso-y-control-de-los-capitales-transnacionales-a-recursos-naturales-de-bolivia&catid=58:ultimas

http://observatorio-ddhh.blogspot.com/2009/11/carretera-villa-tunari-san-ignacio-de.html

IIRSA .- ARRASA .- Perú.

... aqui está la situacion actual sobre el IIRSA SUR... arrasa con todo lo que encuentra

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=46894935

Desarrollo Peruano
La Interoceánica del Sur Ingresa a su Etapa Final

Poco a poco, la Carretera Interoceánica del Sur, que nos interconectará con las brasileñas ciudades de Rio Branco y Porto Velho, y con toda la zona nor-occidental de nuestro vecino del este, va ingresando a su etapa final.



Hace un par de días se concluyó en ella el asfaltado de 113 kilómetros, entre la localidad de Primavera Baja y la ciudad de Puerto Maldonado. De esa manera, el departamento de Madre de Dios ha quedado atravesado, por fin, por una excelente vía, transitable ininterrumpidamente en cualquier época del año. Se acabaron los terribles viajes por trochas infames destrozadas por las lluvias. Ahora, desde la entrada al departamento (en el puente Inambari) hasta Iñapari (en la frontera con Brasil), prácticamente todo el recorrido es sobre asfalto. Sólo falta el pequeño tramo de 35 kilómetros entre Puerto Maldonado y el diminuto poblado de Planchón.

También falta finalizar la construcción del puente Billinghurst, en el cual, felizmente, ya se reanudaron los trabajos, después de una prolongada paralización (y del reemplazo del contratista). En esta infraestructura colgante, situada a la salida de la capital departamental, sólo falta instalar las torres metálicas, el cableado de acero y la plataforma vehicular, pues la parte más complicada, de los robustos cimientos sobre el lecho del río, y de las cámaras de anclaje para los cables, ya está terminada desde hace un buen tiempo.Fuera de eso, ya no queda demasiado por hacer.

En el departamento del Cusco (donde el gélido clima de la altura dificultó el trabajo de Conirsa) sólo resta el asfaltado en algunos tramos intermedios, en tanto que en Puno (donde el consorcio Intersur acometió primero el trabajo en la zona andina) sólo queda por asfaltar el sector de selva.La idea es que la Interoceánica quede totalmente terminada a fines del 2010, para que sea inaugurada en el primer semestre del 2011, como una de las más importantes obras del país en materia de vialidad. Dado que (al margen de los inconvenientes de orden climático) las empresas constructoras están cumpliendo con sus cronogramas, no se avizora ningún problema en tal sentido.

Así, dentro de apenas un año y medio, el Perú podrá iniciar una inédita e interesantísima etapa de relaciones con su gigantesco vecino del este, aquel al que siempre dio la espalda, y al que ahora abrirá las puertas de par en par. Aún sin estar terminada, la carretera ya está posibilitando una enorme vinculación (comercial y turística) entre ambos lados de la frontera. Gracias a su excelente transitabilidad, y por ende al ahorro de tiempo que genera, el paso de buses y camiones se ha multiplicado extraordinariamente. Eso hace prever que a partir del 2011, cuando todo (incluyendo al Billinghurst) esté listo, la Interoceánica se convertirá en un auténtico hervidero vial.
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IIRSA .- EVALUA.- QUÉ?

¿Qué es lo que evalúan??
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NEUQUEN INFORMA.- subsecretaria de informacion publica.

Realizan evaluación del proyecto Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos
Noviembre 24, 2009


La provincia del Neuquén participará en la evaluación social y medioambiental para el “Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos”. Durante los días 18, 19 y 20 de noviembre se realizó en Santiago de Chile la primera fase de la aplicación de la Evaluación Ambiental y Social con enfoque Estratégico (EASE) para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA).

Durante los días 18, 19 y 20 de noviembre se realizó la primera fase de la aplicación de la Evaluación Ambiental y Social con enfoque Estratégico (EASE) para el Grupo 2 de proyectos de la Iniciativa para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), que involucra al denominado “Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos”. El encuentro se desarrolló en Santiago de Chile.
La primera de las seis fases, denominada Taller de Arranque, contó con la presencia de los coordinadores nacionales de IIRSA de ambos países, representantes técnicos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID/INTAL), autoridades de las regiones de Chile e integrantes de la subsecretaría del Consejo de Planificación y Acción para el Desarrollo (Copade) de la provincia del Neuquén.
Durante la reunión se trabajó en la conformación de equipos de trabajo y en la diagramación de próximas actividades derivadas de la puesta en funcionamiento de la herramienta de evaluación socio-ambiental para la agenda de proyectos consensuada de infraestructura, de ambos países.

La iniciativa IIRSA es una plataforma institucional de coordinación de acciones intergubernamentales de los doce países sudamericanos que tiene como objeto impulsar la integración física de la región. Como parte de esta plataforma se diseñaron distintas herramientas, una de las cuales es la EASE. La misma permite identificar desde el punto de vista socio-ambiental los efectos positivos que potencien los proyectos nacionales consensuados en la cartera de IIRSA y a su vez minimizar sus impactos negativos.

El área de influencia de la aplicación de EASE-IIRSA se enfocará, a lo largo de sus seis fases, en el denominado Grupo 2 del Eje del Sur, el cual comprende territorialmente a parte de la provincia del Neuquén, parte de la provincia de Río Negro y las regiones colindantes de la República de Chile. En virtud de la potencialidad de esta región, el Grupo 2 ha sido denominado por sus características “Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos”.

Esta instancia de trabajo bilateral tiene como objetivo final brindar recomendaciones respecto de la ejecución de los proyectos consensuados, en virtud de sus implicancias medioambientales y sociales relativas para ambos -Argentina y Chile- y hacia terceros países en el marco del proceso de integración regional.

IIRSA.- AVANZA con algunas trabas

¿Cuáles serían las verdaderas causas de detener los proyectos? Las comunidades indígenas se movilizan.
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Business News Americas.-

Cambio climático obliga a autoridades a cambiar cronograma de IIRSA - Regional
Publicada:
Lunes 23, Noviembre 2009 17:07 (GMT -0400)

Por Eva Medalla / Business News Americas

El impacto del cambio climático está obligando a las autoridades a redefinir el cronograma de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), dijo a BNamericas un funcionario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) de Uruguay que participa en la coordinación del programa.

Con el objetivo de disminuir el impacto del cambio climático, entidades financieras multilaterales, como el BID, están instando a las autoridades y al sector privado a diseñar proyectos que dañen lo menos posible el medioambiente y a desarrollar en forma simultánea iniciativas adicionales para aminorar el daño provocado por desastres naturales como las inundaciones.

Si bien algunos países de la región como Argentina, Colombia y Venezuela están siendo afectados por sequías, otros enfrentan una batalla con lluvias más fuertes de lo normal, lo que ha provocado demoras en el desarrollo de proyectos en Perú, Bolivia, Brasil y Uruguay, indicó el funcionario del MTOP.
Entre las iniciativas afectadas se cuentan carreteras, puentes, túneles y líneas ferroviarias, entre otras.
Lo mismo podría ocurrir en el sur de Chile, donde un aumento importante de las lluvias podría provocar retrasos en el desarrollo de iniciativas IIRSA, señaló a BNamericas el coordinador nacional de IIRSA del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Rigoberto García.

Las iniciativas regionales que han tenido que ser aplazadas a causa del cambio climático incluyen la ampliación de la carretera Palhoca-Osorio en Brasil y la construcción del puente Presidente Franco-Porto Meira, entre Brasil y Paraguay, de acuerdo con información proporcionada por IIRSA.

IIRSA.- AVANZA en SALTA

22 de noviembre en UAC Cordoba.- Noticias

AVANZA EL IIRSA EN SALTA

URTUBEY FIRMA CONVENIO PARA AFIANZAR CORREDOR BIOCEANICO

Economía 16:53:00Salta, 19 de noviembre

(Télam).- Un convenio firmado en Brasil permitirá afianzar el corredor bioceánico Pacífico-Atlántico y potenciar la Zona de Integración Centro Oeste Sudamericano (ZICOSUR), con la incorporación al bloque de una región integrada por estados brasileños, aseveraron hoy fuentes oficiales de Salta.
Fuentes gubernamentales informaron que al convenio lo firmaron el gobernador de Salta y presidente de la ZICOSUR, Juan Manuel Urtubey, y el gobernador del Estado brasileño de Paraná y presidente del Consejo de Desarrollo e Integración del Sur (CODESUL), Roberto Requiao.
A través del acuerdo se busca afianzar el corredor bioceánico Pacífico-Atlántico y potenciar la ZICOSUR con la incorporación al bloque del CODESUL, integrado por los estados brasileños de Paraná, Mato Grosso Do Sul, Santa Catarina y Río Grande Do Sul.
El convenio se firmó durante la cuarta reunión del Consejo de Desarrollo e Integración Sur de 2009, en el Centro de Convenciones Rubens Gil Camilo de Campo Grande, en el marco de la reunión de gobernadores de la CODESUL.
En la ocasión, Urtubey destacó la importancia del acuerdo, que "permitirá desarrollar el comercio exterior entre los miembros de las regiones" y "coordinar esfuerzos para la optimización de la capacidad de producción"."Nos abre la posibilidad de avanzar en el fortalecimiento de la región, a nivel subnacional y entre nuestras regiones", remarcó el mandatario salteño.Asimismo, se refirió a la necesidad de que las dos regiones puedan trabajar en conjunto, ajustando la lógica comercial y la lógica asociativa.A Urtubey lo acompañaron el representante del Gobierno de Salta ante Organismos Internacionales y la ZICOSUR, Hernán Cornejo; y el secretario de Planificación Estratégica, Dante Apaza.Por su parte, el secretario de Planeamiento Estratégico explicó que el objetivo es fortalecer a la región, potenciando su ubicación estratégica y su cercanía a los mercados asiáticos.
"El sur de Brasil tiene producción (pollo, granos, soja) que puede salir a mercados asiáticos. Se pueden lograr precios competitivos utilizando el Eje de Capricornio. Si somos capaces de desarrollarlo, desde el punto de vista logístico, podremos lograr menores costos y mayor competitividad para la región", dijo.
Este compromiso ZICOSUR-CODESUL se enlaza estratégicamente con el documento suscrito por el mandatario salteño en su reciente visita a la República del Paraguay, en la que se acordó trabajar desde Salta y en conjunto con el gobierno paraguayo para asegurar la conectividad a través de las rutas nacional 86 y provincial 54, en territorio salteño, y la picada 500 en suelo paraguayo. (Télam).-
http://www.elpatagonico.net/index.php?item=viewlast&ref=ultimas&id=44022&sec=eco