Aportes al debate político

domingo, 6 de diciembre de 2009

IIRSA .- EVALUA.- QUÉ?

¿Qué es lo que evalúan??
---------------------

NEUQUEN INFORMA.- subsecretaria de informacion publica.

Realizan evaluación del proyecto Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos
Noviembre 24, 2009

La provincia del Neuquén participará en la evaluación social y medioambiental para el “Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos”. Durante los días 18, 19 y 20 de noviembre se realizó en Santiago de Chile la primera fase de la aplicación de la Evaluación Ambiental y Social con enfoque Estratégico (EASE) para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA).

Durante los días 18, 19 y 20 de noviembre se realizó la primera fase de la aplicación de la Evaluación Ambiental y Social con enfoque Estratégico (EASE) para el Grupo 2 de proyectos de la Iniciativa para la Integración en Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), que involucra al denominado “Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos”. El encuentro se desarrolló en Santiago de Chile.
La primera de las seis fases, denominada Taller de Arranque, contó con la presencia de los coordinadores nacionales de IIRSA de ambos países, representantes técnicos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID/INTAL), autoridades de las regiones de Chile e integrantes de la subsecretaría del Consejo de Planificación y Acción para el Desarrollo (Copade) de la provincia del Neuquén.
Durante la reunión se trabajó en la conformación de equipos de trabajo y en la diagramación de próximas actividades derivadas de la puesta en funcionamiento de la herramienta de evaluación socio-ambiental para la agenda de proyectos consensuada de infraestructura, de ambos países.

La iniciativa IIRSA es una plataforma institucional de coordinación de acciones intergubernamentales de los doce países sudamericanos que tiene como objeto impulsar la integración física de la región. Como parte de esta plataforma se diseñaron distintas herramientas, una de las cuales es la EASE. La misma permite identificar desde el punto de vista socio-ambiental los efectos positivos que potencien los proyectos nacionales consensuados en la cartera de IIRSA y a su vez minimizar sus impactos negativos.

El área de influencia de la aplicación de EASE-IIRSA se enfocará, a lo largo de sus seis fases, en el denominado Grupo 2 del Eje del Sur, el cual comprende territorialmente a parte de la provincia del Neuquén, parte de la provincia de Río Negro y las regiones colindantes de la República de Chile. En virtud de la potencialidad de esta región, el Grupo 2 ha sido denominado por sus características “Corredor Turístico Binacional de la Zona de los Lagos”.

Esta instancia de trabajo bilateral tiene como objetivo final brindar recomendaciones respecto de la ejecución de los proyectos consensuados, en virtud de sus implicancias medioambientales y sociales relativas para ambos -Argentina y Chile- y hacia terceros países en el marco del proceso de integración regional.

IIRSA.- AVANZA con algunas trabas

¿Cuáles serían las verdaderas causas de detener los proyectos? Las comunidades indígenas se movilizan.
.................
Business News Americas.-

Cambio climático obliga a autoridades a cambiar cronograma de IIRSA - Regional
Publicada:
Lunes 23, Noviembre 2009 17:07 (GMT -0400)

Por Eva Medalla / Business News Americas

El impacto del cambio climático está obligando a las autoridades a redefinir el cronograma de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), dijo a BNamericas un funcionario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) de Uruguay que participa en la coordinación del programa.

Con el objetivo de disminuir el impacto del cambio climático, entidades financieras multilaterales, como el BID, están instando a las autoridades y al sector privado a diseñar proyectos que dañen lo menos posible el medioambiente y a desarrollar en forma simultánea iniciativas adicionales para aminorar el daño provocado por desastres naturales como las inundaciones.

Si bien algunos países de la región como Argentina, Colombia y Venezuela están siendo afectados por sequías, otros enfrentan una batalla con lluvias más fuertes de lo normal, lo que ha provocado demoras en el desarrollo de proyectos en Perú, Bolivia, Brasil y Uruguay, indicó el funcionario del MTOP.
Entre las iniciativas afectadas se cuentan carreteras, puentes, túneles y líneas ferroviarias, entre otras.
Lo mismo podría ocurrir en el sur de Chile, donde un aumento importante de las lluvias podría provocar retrasos en el desarrollo de iniciativas IIRSA, señaló a BNamericas el coordinador nacional de IIRSA del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Rigoberto García.

Las iniciativas regionales que han tenido que ser aplazadas a causa del cambio climático incluyen la ampliación de la carretera Palhoca-Osorio en Brasil y la construcción del puente Presidente Franco-Porto Meira, entre Brasil y Paraguay, de acuerdo con información proporcionada por IIRSA.

IIRSA.- AVANZA en SALTA

22 de noviembre en UAC Cordoba.- Noticias

AVANZA EL IIRSA EN SALTA

URTUBEY FIRMA CONVENIO PARA AFIANZAR CORREDOR BIOCEANICO

Economía 16:53:00Salta, 19 de noviembre

(Télam).- Un convenio firmado en Brasil permitirá afianzar el corredor bioceánico Pacífico-Atlántico y potenciar la Zona de Integración Centro Oeste Sudamericano (ZICOSUR), con la incorporación al bloque de una región integrada por estados brasileños, aseveraron hoy fuentes oficiales de Salta.
Fuentes gubernamentales informaron que al convenio lo firmaron el gobernador de Salta y presidente de la ZICOSUR, Juan Manuel Urtubey, y el gobernador del Estado brasileño de Paraná y presidente del Consejo de Desarrollo e Integración del Sur (CODESUL), Roberto Requiao.
A través del acuerdo se busca afianzar el corredor bioceánico Pacífico-Atlántico y potenciar la ZICOSUR con la incorporación al bloque del CODESUL, integrado por los estados brasileños de Paraná, Mato Grosso Do Sul, Santa Catarina y Río Grande Do Sul.
El convenio se firmó durante la cuarta reunión del Consejo de Desarrollo e Integración Sur de 2009, en el Centro de Convenciones Rubens Gil Camilo de Campo Grande, en el marco de la reunión de gobernadores de la CODESUL.
En la ocasión, Urtubey destacó la importancia del acuerdo, que "permitirá desarrollar el comercio exterior entre los miembros de las regiones" y "coordinar esfuerzos para la optimización de la capacidad de producción"."Nos abre la posibilidad de avanzar en el fortalecimiento de la región, a nivel subnacional y entre nuestras regiones", remarcó el mandatario salteño.Asimismo, se refirió a la necesidad de que las dos regiones puedan trabajar en conjunto, ajustando la lógica comercial y la lógica asociativa.A Urtubey lo acompañaron el representante del Gobierno de Salta ante Organismos Internacionales y la ZICOSUR, Hernán Cornejo; y el secretario de Planificación Estratégica, Dante Apaza.Por su parte, el secretario de Planeamiento Estratégico explicó que el objetivo es fortalecer a la región, potenciando su ubicación estratégica y su cercanía a los mercados asiáticos.
"El sur de Brasil tiene producción (pollo, granos, soja) que puede salir a mercados asiáticos. Se pueden lograr precios competitivos utilizando el Eje de Capricornio. Si somos capaces de desarrollarlo, desde el punto de vista logístico, podremos lograr menores costos y mayor competitividad para la región", dijo.
Este compromiso ZICOSUR-CODESUL se enlaza estratégicamente con el documento suscrito por el mandatario salteño en su reciente visita a la República del Paraguay, en la que se acordó trabajar desde Salta y en conjunto con el gobierno paraguayo para asegurar la conectividad a través de las rutas nacional 86 y provincial 54, en territorio salteño, y la picada 500 en suelo paraguayo. (Télam).-
http://www.elpatagonico.net/index.php?item=viewlast&ref=ultimas&id=44022&sec=eco

IIRSA.- AVANZA.- BOLIVIA

21-11-2009

La continuidad de la masacre por otros medios

¿Qué pasa si Leopoldo Fernández gana en Pando en diciembre?
Pablo Cingolani y Patricia Molina
Rebelión

Los campesinos y los indígenas son la minoría más activa del departamento amazónico de Pando.
Si bien representan alrededor del cuarenta por ciento del total de la población, su relación productiva con el medio ambiente –a través del carácter extractivista y sostenible de sus actividades- los convierten no sólo en los protagonistas determinantes del quehacer presente y el futuro regional amazónico, sino también en actores estratégicos de un drama de influencia global: la necesidad de preservación de la selva más vasta del planeta y la mitigación de los daños ocasionados por el cambio climático.
El ámbito urbano del departamento también posee algunos perfiles bien nítidos.
Desde que hace quince años se habilitó la conexión caminera con el resto del país, Cobija, la capital, ha crecido mucho, incluyendo la presencia de migrantes andinos, dedicados sobre todo al comercio. Esa población urbana de Cobija, en los últimos años, también ha sido la principal beneficiaria del clientelismo del poder, beneficiándose con la repartija indiscriminada de los cargos públicos.

Son miles los pandinos urbanos que recibieron una “pega” (un puesto de trabajo), formal o fantasma, dentro del aparato montado por el “cacique” Leopoldo Fernández. Por ello, muchos de ellos, por convicción, por oportunismo o por agradecimiento, se prestaron a ser la fuerza de choque de la Masacre de Porvenir, ejecutada a sangre fría el pasado 11 de septiembre de 2008. Nunca el desprecio por la vida de los campesinos se manifestó tan crudamente.
Allí pudo comprobarse lo que decimos: la relativa orfandad del movimiento campesino e indígena del departamento amazónico, a la vez el más aislado del país. Tuvo que ser el gobierno central el que parase la continuidad del hostigamiento, la persecución y los nuevos asesinatos que se producirían de no haber ordenado la intervención inmediata de las Fuerzas Armadas de la Nación.

A pesar de ello, y a pesar de que el principal acusado por su responsabilidad en los hechos está preso de forma preventiva en una cárcel de La Paz, el objetivo de los masacradores de pararle la mano al movimiento campesino e indígena a través del terror inmisericorde, de varias maneras, se ha cumplido.
La situación no puede ser más crítica y más angustiosa para las víctimas históricas de estas prácticas genocidas. El mundo rural pandino está dominado por el miedo que inocularon los sicarios en Porvenir y ellos, los campesinos, siguen sintiendo que están tan olvidados y desprotegidos como lo han estado siempre.
* * *
Hay algunos motivos que agravaron la situación ya de por sí demasiado grave emergente de la Masacre del Cacique, como la bautizaron los humildes.

Ante todo, el gobierno no supo o no pudo evitar la politización del tema por parte de los opositores, acción tan criminal como los que empuñaron las armas para masacrar campesinos e indígenas indefensos. La infame violación a los derechos humanos ocurrida en septiembre quedó sepultada en un mar de maniobras y mentiras.
El informe de UNASUR fue desvirtuado de una manera burda y sin ética y la actuación de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos apenas se ha conocido. Hay un problema informativo fundamental que ha hecho que la Masacre de Porvenir no se haya convertido ni en un dato de agenda nacional y mucho menos internacional, como sí ocurrió con los luctuosos sucesos acaecidos en Baguá, Perú, que en esencia son lo mismo.
Esa falta de convicción gubernamental se trasladó también a la necesidad de proceder a juzgar y castigar de manera expedita a los responsables de la masacre.
Está claro que el poder ejecutivo no es el poder judicial, corrupto y manipulable como siempre, pero también es evidente que la designación de Leopoldo Fernández como candidato a vicepresidente para las próximas elecciones de diciembre, no sólo ha demostrado, como sentencia el dicho, “que los muertos gozan de buena salud” y que el gobierno tiene que hacerse cargo de esta afrenta política, sino que es la gota de desmoralización que terminó de colmar los nervios de los campesinos de Pando. No sólo los matan, sino que los humillan con una candidatura que nos debería avergonzar a todos.
* * *
Si todo esto ya no fuera suficiente para pintar un panorama sombrío y desquiciante, hay que agregar que el mismo se asienta sobre el terreno lodoso que aportó la gestión del prefecto interventor designado por el gobierno, luego de la dictación del estado de sitio y la detención de Fernández.

La gestión del militar Bandeira no sólo ha desagradado a los opositores, sino, y esto es lo más preocupante, a los propios campesinos e indígenas, otra vez los convidados de piedra de una administración que, a lo largo de un año largo, ya podría haber manifestado una tendencia positiva hacia el cambio, tan necesario en la Amazonía.

Bandeira no sólo no ha cambiado nada, si no que de varias maneras que no analizaremos aquí (la historia lo juzgará, por cierto), se ha convertido en un factor de distorsión más de la de por sí ya distorsionada realidad pandina. Los pandinos no lo sienten como tal (de hecho, Bandeira no es oriundo de allí), y del lado campesino, lo siguen sufriendo tan abusivo y discriminador como los que fueron de momento reemplazados pero que esperan volver a partir de diciembre.
* * *
El gobierno está empeñado en ganar a cómo de lugar el principal bastión de la ya derrotada oposición cívico- prefectural: el departamento de Santa Cruz, el otrora cuartel general de Branko y sus payasescos terroristas. Ganar en Santa Cruz es también un símbolo de la hegemonía que se pretende alcanzar con los votos.
En el ajedrez del poder, está claro que una victoria en el Oriente, es un jaque político definitivo a algunos grupos minoritarios sediciosos y desestabilizadores que luego deberían ser derrotados, jaque mate, económicamente. El punto en cuestión es que para llegar allí, los estrategas del gobierno, parecen desaprensivos en el costo a pagar en el tablero y dispuestos a entregar algunas fichas: Pando, por ejemplo.
Da la sensación o algo peor de que Pando es sacrificable en la estrategia de poder oficialista y que por pisar fuerte en Santa Cruz, están dispuestos a entregar de vuelta a la Amazonía a sus verdugos.
Como un comentario poco halagador, ese pisar fuerte en Santa Cruz también va de la mano de los nuevos socios empresariales del gobierno, con los cuales Evo compartió una velada en el Hotel Los Tajibos, símbolo del status de la Santa Cruz agroexportadora.
Estos nuevos aliados gubernamentales no son casuales y se recuestan en una evidente derechización del programa económico del MAS de cara a las elecciones generales del 6 de diciembre (ver el texto completo en www.evo.bo).
El programa da prioridad en Bolivia a la agenda IIRSA (La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana), afirmando emprendimientos como los corredores de exportación y retomando proyectos como los de la mega represas de Cachuela Esperanza y el Bala, en el Norte paceño.
Está claro, aunque sea un efecto no deseado, que la implementación de estos proyectos generará resistencias entre los sectores campesinos e indígenas de la Amazonía y viéndolo desde esa perspectiva parece amenazarlos una doble cruz: la de “Leo” volviendo triunfador y la de la política desarrollista que promueve el MAS.
Volviendo al día D de las elecciones, no hablaremos aquí de encuestas, sólo esperaremos la verdad de las urnas. Pero no podemos callar la advertencia de que una derrota en Pando del gobierno no sólo opacará la victoria cruceña y una muy probable victoria en las dos cámaras de la Asamblea Plurinacional que todos deseamos, opacará ese sentimiento de verdadero cambio que nos une como campo popular, más allá de todos los problemas que los procesos de transformación acarrean, por ser eso mismo: procesos donde se liberan fuerzas que antes estaban atajadas por los muros reaccionarios y retrógrados de la historia.
Proclamamos a todo el mundo que aquí en Bolivia llegó la hora de la reivindicación de nuestro hermanos indígenas y campesinos. Nos admiran por eso. Pero el movimiento rural pandino está más sólo y triste que nunca.
Algunos, muy pocos, sueñan con una nueva marcha indígena, la cuarta, para gritarle al poder que ellos también existen, que siguen existiendo dentro del proceso de cambio y que sus derechos deben ser respetados. Otros, más que los anteriores, están creyendo que la única manera de salvar sus vidas y la de sus familias, será emigrando, desarraigándose de sus tierras y sus bosques donde temen ser pasto fácil para las fieras, si estas empiezan a regresar en ese mes cruel como siempre fue diciembre. La mayoría de los hermanos campesinos e indígenas están, como se afirmó, tristes del mismo abandono, cargados de esa impotencia de ver y sentir que todo pudo estallar, que la sangre llegó al río una vez más, y que algunas cosas pueden cambiar pero nunca para ellos. Nadie, conciente y sensible, debería estar al margen de esta encrucijada a resolverse, de este hito en el desenlace del destino de los pueblos de la selva. Todos nos jugamos mucho más que una simple elección.

IIRSA.- AVANZA.- VIAS FERREAS

IIRSA avanza... ahora con las vías férreas...van las noticias.

BUSINESS NEWS AMERICAS

IIRSA dará prioridad a vías férreas,
según viceministro de Transportes de Bolivia - Regional
Publicada: Jueves 19, Noviembre 2009 16:52 (GMT -0400)

Por Eva Medalla / Business News Americas

La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) dará prioridad a los proyectos ferroviarios, dijo a BNamericas el viceministro de Transportes de Bolivia, José Kinn.

Esta decisión apunta a promover soluciones de conectividad de bajo impacto, sostuvo, a lo que agregó que los ferrocarriles tienen un menor impacto ambiental que las carreteras y son menos costosas en el largo plazo porque su capacidad de carga es mucho mayor que la de otros medios de transporte. Los costos de mantenimiento también son inferiores.

Representantes de organismos multilaterales como Enrique García, presidente ejecutivo de la Corporación Andina de Fomento (CAF), señalaron a BNamericas en una entrevista anterior que los países deberían evaluar más las soluciones ferroviarias por sus beneficios ambientales y económicos.

La CAF, el BID y el Banco Mundial han manifestado su apoyo a las líneas férreas y los tres han sostenido que otorgan prioridad a los préstamos que se destinan a iniciativas sostenibles, que corresponden a proyectos que pueden equilibrar la factibilidad económica, ambiental y social.
Los beneficios de construir redes ferroviarias han sido abordados por expertos internacionales en los últimos dos o tres años en varias reuniones sobre desarrollo regional, como los eventos organizados por el Foro Económico Mundial, la reunión anual del BID y el Foro Mundial de Liderazgo en Infraestructura de CG-LA.

Todos los países empezarán ahora a analizar proyectos ferroviarios y se discutirán como parte de IIRSA, comentó Kinn.

El transporte de carga por ferrocarril en vez de camiones también disminuye los costos de mantenimiento de las carreteras, dijo el viceministro, y añadió que este es un importante beneficio para todos los ciudadanos, así como para las autoridades de gobierno.

IIRSA consiste en coordinar el desarrollo de la infraestructura energética, de comunicaciones y de transporte para mejorar la conectividad de Sudamérica en un intento por elevar la competitividad de la región.

Hasta ahora, las carreteras eran los proyectos de transporte prioritarios, seguidos de los puertos y después por los aeropuertos, mientras que las iniciativas ferroviarias se ubicaban en último lugar.

Mientras los organismos financieros internacionales a menudo destacan los beneficios de las iniciativas de ferrocarriles, los gobiernos y el sector privado suelen argumentar que son demasiado caros porque demandan una alta inversión inicial.

Les ha tomado un tiempo a los sectores público y privado comprender los beneficios a largo plazo de las vías férreas, pero finalmente parece que están abriendo sus mentes y billeteras para darle un impulso al sector.

http://www.bnamericas.com/news/infraestructura/IIRSA_dara_prioridad_a_vias_ferreas,_segun_viceministro_de_Transportes_de_Bolivia

IIRSA .- AVANZA

AVANZA EL IIRSA

Primera Página
informa

Perú y Brasil firmarán un convenio para desarrollar el sistema de hidrovías

Miercoles, 18.11.2009, 08:42am (GMT-5)

Perú y Brasil firmarán un convenio para desarrollar el sistema de hidrovías, durante la visita oficial del presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva al Perú, informó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
Destacó que esta colaboración no sólo será fundamental para dinamizar la economía de esa zona del país, sino que también ayudará a una mejor interconexión comercial entre Perú y Brasil.
Puntualizó que Brasil es reconocido por haber implementado con éxito un sistema de hidrovías inteligente.
“Además tiene mucha experiencia y un desarrollo de hidrovías muy interesante por el río Madeira, desde Porto Bello hasta Manaos”, declaró a la agencia Andina.
El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) recordó que recientemente se reunió con el mandatario brasileño para impulsar la propuesta peruana en contra del armamentismo.
Subrayó que uno de los objetivos del gobierno es completar el eje multimodal puerto de Paita (Piura), carretera IIRSA Norte y puerto de Yurimaguas que favorecerán el crecimiento económico de la región norte del país.
Pero esto debe ir acompañado de un buen sistema de hidrovías con la finalidad de aprovechar el transporte a través de los ríos Huallaga, Marañón y Amazonas.
“Las hidrovías permitirán que las embarcaciones lleven y traigan los contenedores a Manaos y a partir de allí con camión se vayan a Paita, entonces hay ducha tarea pendiente en ese corredor, a diferencia de la IIRSA Sur que es pura carretera”, comentó.